Jag n den stora depressionen, och i stagflationary situation på 1970-talet och 80-talet som hotar att återkomma som en följd av den amerikanska kreditkrisen och upptakten av kostnaden för resurser och mat, kan arbete har varit tillgängliga att anställa alla om de pengar som hade varit tillgänglig för att betala dem.
I den stora depressionen, behövde pengar för att komma från högen av inert pengar som härrör från kroniska högt flöde genom besparingar och kanaler vinst. I en stagflationary situation behövde komma från alltför höga löner som betalas ut till dem som arbetar.
Det finns större utrymme för detta i den nedre delen av löne-skalor. Av skäl som sociala idealism och politiska fördelar de lägsta lönerna genomgick de största proportionella ökningar under 1970-talet och 80-talet. Tryck för detta också uppstod i mer perfluent nationer från den politik som etablerade sig av regeringarna i dessa länder, och fortsätter i dag måste att alla har sin egen bil för alla resor, att arbeta eller på annat sätt. Bilens vanliga funktion är att bära bara en person, men en bil har plats för 4-6, väger en till tre ton, och har ofta långt över hundra kilowatt drivkraft. Helt klart är att minimilönen måste tillåta detta onödiga slöseri samt mat, kläder och tak över huvudet. Nästa inlägg blir en kort utvikning på den privata bilen.
Resultatet är att många arbetstillfällen, användbara och har visst ekonomiskt värde, har eliminerats eller minskat den lön som skall betalas för dem har hoppade framför pengar värdet av de varor och tjänster som tillhandahålls av utvecklingen av dessa jobb.
En positiv stimulans till tekniska förbättringar är ett resultat, som automatisering av arbetet införs i snabbare takt än vad som annars skulle ha varit fallet, så att färre arbetstagare att uppnå samma nivå av strukturering av varor och tjänster eller i löpande termer, öka produktiviteten.
Ett annat resultat är att många arbetsplatser helt enkelt inte är klar.