מחיר O IL יורד - ממש נפלא
מחיר הנפט הגולמי ירד באופן דרמטי בשנה האחרונה. זה לא היה בלתי צפוי - היצע וביקוש של משאב זה הם מאוזנים היטב, כך שכל הפרעה פוליטית או כלכלית עלולה לגרום לתנודות גדולות.
מה קורה עכשיו הוא מחיר נמוך יותר זורם למחיר של הדלק, כך עולה הביקוש. אנשים שהיו מהססים לקנות גדול וכבד גז זולל וסובא לרוץ ולקנות אחד. אנשים נוסעים יותר. יחד עם זאת, אספקת הנפט נופל, כי יצרניות הנפט שוליים, כמו חברה לייצור שמן חולות זפת בקנדה, למצוא את העסק שלהם להיות uneconomic במחיר מופחת במידה ניכרת, כמו כן, חברות שתכננו תוכנית של חיפושים וקידוח אולי מסתכל על מחיר הנפט תנודות באימה ולדחות את מאמציה.
בינתיים, חברות שהיו נכנסים לעסק של ייצור מכוניות קטנות יותר או מכוניות מופעל על כולם או חלקם על ידי סוללות, ניזוקו על ידי ירידה בביקוש וחלקם עשויים לוותר.
אז אנחנו בסופו של דבר למקום שבו היינו קודם לכן, עם צריכת בזבזני עולה, יחד כמובן עם פליטת גזי החממה, ומחיר הנפט עולה בחזרה לרמה גבוהה ליושנה וממשיך משם. אנחנו פשוט הולכים במעגלים ולא להתקדם.
ממשלות לפעול לצאת לולאה זה. דלק רכב יש לחייב במס, כך המחיר נשאר גבוה יתרונות שיכולים ממשיך לזרום. מבול של ההכנסות ממס כזה נחוץ במידה רבה על ידי כל הממשלות בתקופה זו.
יצרניות הנפט אשר יוכל לעשות זאת, צריך להפחית את הייצור שלהם בשלב דרישה מופחתת. הם צריכים להיות ממש מעודד לעשות זאת, במקום להיות תמיד מעודדים על מנת למקסם את הייצור. זה קרה במידה מסוימת.
לכן, כלכלה קונבנציונלי, אומר כי ירידת מחיר הנפט היא דבר טוב בכל ימות, אבל במציאות זה רע לכולם. בכלכלה שלי על כדור הארץ עגול ניסיתי לתאר כלכלה שמתאים למציאות של העולם שאנחנו חיים בו בכלכלה הקונבנציונלית, הכל חייב להיות זול ככל האפשר בכל רגע וצריכת בכל עת חייב להיות מוגדל. סיבוב כדור הארץ כלכלה מחייב אותנו להעלות את עינינו בעתיד להביא בחשבון מגבלות לכל דבר.
אתה צודק. רוב האנשים רואים הנפט יורד ולכן מחירי הדלק כדבר טוב - גם אנשים הרואים עצמם "ירוק" בדרכים אחרות. מה הדג יודע על המים שהוא שוחה בהם?
סלח הגזמה, אבל זה לא שפוי.
צריכת הדלק יורדת עם מחירים גבוהים יותר. עליות חדות במיוחד. המועצה הלאומית למחקר מעריך עלויות של CO2 ואת התלות באנרגיה על 0.26 $ לגלון בנזין. מס הבנזין הממוצע בארה"ב הוא כבר 0.41 $. דבר גבוהה יותר מ 0.26 $ + עלויות הרחבת אחזקה, וזיהום ישים עונשים מוגזמים על אנשים, לגרום להתנהגות לא רציונלית ולא יעילה. במיוחד אם הכסף שנאסף לא הוא בילה על טיפול בעיות אלה או לפצות את האנשים שנפגעו מהם.
השימוש בבנזין ביותר עצמה אינה צריכה. הוא משמש כדי להשיג איזה סוף כלכלית אחרת. בנזין הוא במידה רבה לא המוצר לשימוש סוף, הוא קלט. רק אחוז קטן של השימוש בדלק הוא בנזין המוצר בסוף השימוש (למשל, רכיבה על השמחה, snowmobiling, 2 מעקב, שיט, טיסה פנאי, קניות יוקרה האוכל החוצה, סיפוק pyrophylic). בדרך כלל זה הוא קלט לתוצאה כלשהי רצוי אחר.
הגדלת עלויות התשומה מציג את הסיכון על שני אנשים ועסקים. כאשר עלויות תפעול גבוהות והרווחיות נמוכות יותר, הסיכון גבוה יותר ויש פחות הוודאות במשק. קשה יותר לקבל החלטות טובות. ראה האחרונות 3 שנים המשבר הכלכלי הנוכחי.
הטענה כי צריכת הדלק יורדת עם מחירים גבוהים יותר לא ברור, אבל אין ספק שצריכת הדלק יורד עם מחירים גבוהים יותר, וזה העניין.
הייתי מציע למעשה את אחוז השימוש בבנזין כי הוא מקצה השימוש הוא למעשה גדול יותר אהרון אומר. הסיבה לכך היא אפילו לשימושים רציניים כמו ללכת לעבודה וממנה ולקיחת הילדים לבית הספר, השימוש הוא בעליל העולה על מה נדרש לתפקיד של נשיאת אחד או כמה אנשים בין נקודות. אתה לא צריך 2 עד 3 טונות של מכונות רב עוצמה, המסוגלים קמ"ש מעל 200 (125 קמ"ש) לדחוס כל אדם אל מחוז עסקים מרכזי. עבודה של נשיאת אדם אחד על מה לעשות עם חלק קטן ממשקל בנזין המשמש כיום, ללא איבוד מהירות. ניידות של האוכלוסייה יהיה מעושה.
מערכת מטורפת של תחבורה, בו לכל אדם יש מכונה מסיבית שלהם, הוא artefact זמני של תקופה קצרה של נפט בשפע זול. זה לא משהו חיוני ונצחי שיש לשמור בכל מחיר. ערכות לשימוש בדלק ביולוגי ומימן, עם סובסידיות ממשלתיות גדולות, רק הגיוני שאם הדלק משמש באופן הגיוני, לא יותר צורך לתפקיד.