O il cijena ide dolje - hej
Cijena sirove nafte dramatično pao prošle godine. To nije neočekivano - ponuda i potražnja ovaj resurs su uravnotežena, tako da bilo koji politički ili gospodarski poremećaj može izazvati velike fluktuacije.
Što će se dogoditi sljedeći je da niže cijene teče na cijenu goriva, tako da potražnja raste. Ljudi koji su neodlučan kupiti veliki heavy-plin guzzler izletjeti i kupiti jedan. Ljudi voze. Istodobno, ponuda nafte pada, jer marginalni proizvođači nafte, kao tvrtka za proizvodnju nafte iz kanadskih terpijesak, pronaći svoje poslovanje kako bi se na neekonomičan uvelike smanjuje cijenu, također, tvrtke koje planiraju program za istraživanje i bušenje moglo pogled na fluktuacija cijena nafte u užas i odgoditi svoje napore.
U međuvremenu, tvrtke koje su uzimajući u posao za proizvodnju manjih automobila ili automobila pokreću u cijelosti ili djelomično su oštećeni baterije, padom potražnje i neki bi mogli odustati.
Tako ćemo završiti tamo gdje smo bili prije, s razoran potrošnje raste, uz, naravno, uz emisije stakleničkih plinova, a cijena nafte raste natrag svoje bivše visokoj razini i dalje od tamo. Mi smo samo ide u krug i ne ostvariti napredak.
Vlade bi trebale djelovati kako bi se iz tog kruga. Motorna goriva treba oporezivati, tako da cijena ostaje visoka i prednosti koje se mogu i dalje teći. Poplava prihoda od takvog poreza uvelike potrebno u ovom trenutku svih vlada.
Proizvođača nafte koji mogu učiniti, trebala bi smanjiti svoju proizvodnju u koraku sa smanjenom potražnjom. Oni su zapravo treba ohrabriti da to učini, umjesto da se stalno hrabrio kako bi se povećala proizvodnju. To se dogodilo u određenoj mjeri.
Dakle, konvencionalni ekonomije kaže da je pad cijene nafte je dobra stvar cijele, ali u stvarnosti to je loše za sve. U mojim Ekonomski za Round Earth Pokušao sam opisati ekonomije koja odgovara stvarnosti svijeta u kojem živimo u konvencionalnim ekonomije, uvijek sve mora biti kao jeftini moguće u bilo kojem trenutku i potrošnje u svakom trenutku mora biti maksimalan. Okrugli Earth ekonomija zahtijeva da smo podići naše oči za budućnost i uzeti u obzir ograničenja na sve.
Vi ste u pravu. Većina ljudi vidi smanjenja ulja, a time i cijena goriva kao dobra stvar - čak i ljudi koji se smatraju 'zelene' i na druge načine. Što znamo riba u vodi u kojoj je isplivava?
Oprostite na hiperbola, ali to je suludo.
Potrošnja goriva opada s višim cijenama. Posebno veliki porast. Nacionalno istraživačko vijeće procjenjuje troškove CO2 i energetske ovisnosti na 0,26 dolara za galon benzina. Prosječna porezna benzina u SAD-u već je 0,41 dolara. Sve veći od 0,26 $ + troškovi održavanja, širenja i zagađenja će staviti pretjerane kazne na ljude i dovesti u iracionalno i neučinkovita ponašanja. Pogotovo ako prikupljeni novac ne troši na rješavanju tih problema ili kompenzacija za osobe pogođene oboljenjem od njih.
Većina benzina korištenje sama po sebi nije potrošnje. Ona se koristi kako bi se postigla neki drugi gospodarski kraj. Benzin je u velikoj mjeri ne proizvod krajnje uporabe, to je ulaz. Samo za mali postotak benzina običaj je benzin proizvoda krajnje uporabe (npr., radost, vožnja biciklom, snowmobiling, dva praćenje, veslanje, rekreativno letenje, luksuzni shopping i blagovaona out, pyrophylic zahvalnost). Obično je to ulaz za neki drugi željeni rezultat.
Povećanje ulaznih troškova predstavlja rizik za pojedince i poslovne subjekte. Kada operativni troškovi su veći i marže su niže, rizik je veći i ima manje sigurnosti u gospodarstvu. To je teže napraviti dobre odluke. Pogledajte zadnje 3 godine i sadašnje gospodarske krize.
Argument da se smanjuje učinkovitost goriva s višim cijenama nije jasno, ali sigurno je da je gorivo potrošnja se smanjuje s višim cijenama, što je točka.
Htjela predlažemo da se zapravo postotak benzina uporabu koja je krajnja namjena je zapravo veći od Aaron kaže. Razlog tome je da čak i za ozbiljne svrhe, poput odlaska na posao is posla i uzimajući djecu u školu, običaj je grubo više od onoga što je potrebno za posao nosi jedan ili nekoliko ljudi između točaka. Ne trebate 2 do 3 tona snažnim strojeva, sposoban od preko 200 kph (125 mph) nagurati svaku osobu u poslovnom centru. Posao nosi jednu osobu o bi se moglo učiniti s malom djeliću težinu i benzina trenutno koristi, bez gubitka brzine. Mobilnost stanovništva će biti nepromijenjen.
Ludi sustav prijevoza, gdje svaka osoba ima svoju masivan stroj, je privremeno artefakt kratkog razdoblja jeftine nafte izobilju. To nije nešto bitno i vječnim, koji mora biti održavana pod svaku cijenu. Sheme za korištenje biogoriva i vodika, s velikim državnim subvencijama, naime imaju smisla samo ako je gorivo koristi osjetno, više nego je potrebno za posao.